● 都会に住んでいるので街乗りが出来る事
● 用途やTPOを考え、架装するよりも外見が自動車のままである事
● 家の駐車場事情でスリムなボディである事
● 旅行などで家族全員が窮屈しない空間である事
● 運転席から車内移動し易い事（これは購入した時期にまだ不可能）
● 家族4~5人が寝られる事

    それらの条件を加味して、最終的に導き出されたのがバンコンでした。今ではバンコンがキャンピングカーの主流となりました。10年前に購入したのがキャラバンのロングボディハイルーフ、外寸は4990✕1690✕2280です。

    当時は標準ボディを使うキャンピングカー架装メーカーがなく、街乗りを考慮したとしても、このタイプが最小限でしたね。ポップアップ型式のキャンピンクカーも少なかったので、窮屈しない空間を重視すると、ハイルーフバンコンを選ぶしかありません。幼稚園や学校のイベントに行く時も使いますので、架装すると悪目立ちします、外見も結構気を遣いました。

    それより小さいのを望めば軽キャンを薦められました、でも正直、軽キャンの家族旅行は、痩せた旦那様と小さな子供たちでなければ考えられません。

ハイルーフバンコンを使って来たが実際問題が多い

    キャラバンのロングボディハイルーフ（2段ベッド）キャンピンクカーを10年乗りましたが、実際問題を以下に纏めます。

● 運転と全ての準備が女性なので、パズル的ベッド展開など結構疲れます
● 旦那が太り続けるので圧迫感が半端ない、就寝スペースを離したい
● 実家や周辺環境で車幅は標準の1690を超えられず選択肢が少ない
● 都内殆どのスーパーやモールでは、駐車場の高さ制限で入れません
● ロングボディでいつも駐車場から頭がはみ出ていて、不安になります
● 運転席と車室が隔離されていて、子供のケアが難しい
● 室外気温に影響される断熱性の弱さは睡眠障害となる
● 自動車エアコンを一晩付けるとバッテリがあがってしまう
● 給排水タンク20ℓは疲れる、せめて排水タンクは車体下に付けて欲しい
● 床絨毯で土禁にすると親戚や友人が乗る事に戸惑う、乗せる側も戸惑う
● 複雑なデザインや構造は旅を疲れさせるので、なるべくシンプルに

    そもそも、日本のキャンピンカーは野郎どものワイルドな遊び道具としか、考えられていませんでした。ここでも日本女性への扱いが伺えますね。子育ても家事も仕事もヒーヒー言いながら睡眠時間も削っているお母さんより、自分だけで稼いだつもりの旦那が遊び道具としてキャンピングカーを買う、そんなの許せますか？

    子供はいらないと生涯独身を通せるほどワイルドな野郎ならいいと思うのですが、日本のバンコンはその対象で設計しているキャンピングカーばかりでしたよ。夢と現実のギャップが大きいのが特徴ですね。

    キャンピングカーは寧ろ女性の子育てや仕事の足として使わせてろと言いたいですね。女性も運転できて、仕事をしながらの子育てにも使える、そんなキャンピングカーを、メーカーさんは作るべきだと思います。

    子育て中心なら軽キャンがいいと、多くのママ友に薦めて来ました。最近は女性目線で作られているキャンピングカーもかなり増え、買い替える際の楽しみも増えました。

乗り換えで検討したいキャンピングカーの条件

    再びバンコンが注目を浴びています。今回は都会で使う人たちの声が多くなったおかげで、標準ボディのバンコンが増えています。その上、レイアウトやベッド展開などがかなり効率的にできたものが多いので、マイホームより先にモーターホームで幸せになってみませんかw

    キャンピングカーの純粋なユーザーとして、お薦めしたところで何のメリットもないですが、正直、子供とのキャンピングカーライフがとっても楽しく、皆さんにも知って欲しいと思いました。

    キャンピングカーの乗り換えに当たって、改めてキャンピンングカーの条件を考えて見ました。

● 街乗りできるサイズはやはり重要な条件
● 駐車場事情は変わらないので標準ボディサイズも必須条件
● 外見が自動車のままを拘ると耐熱問題が解決できないので臨機応変に
● サブバッテリが繋がって夜通しのエアコンでバッテリがあがらない事
● 自動車エアコンがだめなら別電源エアコンがある事（睡眠確保必須）
● 高さ制限駐車場と窮屈しない空間を同時に解決するポップアップ
● 家族４～５人寝られる事（ポップアップなら可）
● 運転席から車内移動し易い事（バンコンでは無理？）
● ベッド展開が簡単（2アクション以内に）
● 断熱性をもっと重要視すべきで架装を検討範囲に
● 排水タンクが車体下に取り付けられ排水溝に捨てられる事
● 土禁をしなくてもいい構造デザイン


    バンコンのベース車両は殆ど日本製ワンボックスカーですが、助手席と運転席には高い障害があります。エンジン関係の設計でそうなっているのですが、はっきり言って、邪魔！です。前か後ろに持って行くか、下に沈めて欲しいです。後部座席の子供に何かある時は、いちいち外回りをしていられません、道路では危険ですし、雨や台風の時は悲惨です。

    軽自動車のキャンピングカーも車内移動が厳しいですよね、運転席と助手席に隙間が殆どないです。最近は助手席を畳めるデザインが出て来たので、子育ては取り敢えず軽キャンを勧めています。

    子供が中高になった筆者はバンコンに乗っていますが、やはり外に出て、後部車室へ移動するのは嫌ですね。キャンピングカーと解った人の視線とか面倒とかも一応ありますが、冬のドアから来る静電気と雨や台風の中では、どんなに楽しい気分も害されてしまいます。そうなると、運転の疲れしか残らなくなります。なので、ずっと運転席と助手席の間の山を、腰を曲げて大股で超えていますが、腰の負担が大きいし、しょっちゅうあっちこっちにぶつかります。天井のエアコン吹き出し口部分に何度頭をぶつけたものか、これもかなり気分を害してしまいます。自動車デザイナーの皆さんにぜひ経験して欲しいと思います。

    それから架装メーカの断熱、本当に断熱してるの？と言うくらい、冬は寒くて夏は暑い、寝具で対応していますが、やはりたっぷりと熟睡は出来ないので、２、３日の旅で疲れが出ます。確かに車体の断熱には限界があります、それならソーラー電源でエアコン使う事を前提に、徹底したシステム構成をすればいい、数百万もする買物なのに中途半端な条件では、ユーザーも何を買えばいいか決心が揺らぎます。

    こんな話で申し訳ありませんが、素直な意見として述べさせていただきました。かつてイギリスの料理がまずいのは、紳士過ぎてなんでも我慢して食べるから、意見されない料理界は進化が出来なかったと言う話がありました。日本のキャンピングカーが進化するには、実際にキャンピングカーに乗っている人の意見が大事かと、勝手に思っています。

    東南アジアや中国で日本車のローカル架装バンコンが急激に増えています。キャンピングカーの良さを理解するのは、日本人よりも早いのです。みんな同じ思いを抱えているので、改善すれば、キャンピングカー用バンとして輸出量も増える筈です。或いは中古キャンピングカーの市場がうーんと広がったりする筈です。

検討中のキャンピングカー

    検討材料の一つとして価格帯も載せておきます。TOPの画像のレクビィのキャンピンクカーであるポシェット 7-DAYSは、407～509万円です。